Ремонт китайских грузовиков

Секреты китайских производителей

автоэлектрик — Fri, 11 Mar 2016 08:34:30 GMT

Секреты китайских производителей

Не новость, что стратегия китайских производителей заключается в заимствование удачных иностранных разработок, анализе недочётов в производстве техники и их устранения. Важный фактор – использование зарубежных технологий в машиностроении и автомобилестроении, как при изготовлении отдельных узлов техники, так и при выпуске готовых изделий. Примером может служить изготовление двигателей корпорацией «XCMG» по лицензии «Cummins», или выпуск компанией «Beijing Automobile Works» лёгкой грузовой техники на базе грузовиков Isuzu. Такой приём даёт возможность производить изделия, соответствующие мировым стандартам качества.

фото китайского грузовика

Однако китайские изготовители не просто слепо копируют чужие достижения, в последнее время они вкладывают много ресурсов в собственные разработки. Кроме того, изменилась и экономическая ситуация в мире. Уже не западные партнёры приходят на китайский рынок в расчёте на дешёвую рабочую силу и недорогие энергоносители, а предприятия Китая заключают контракты о совместном производстве и скупают зарубежные компании производители. Это предполагает в дальнейшем не только обмен технологиями, но и упрощение выхода спецтехники из Китая на мировой рынок. Так, корпорация XCMG приобрела в Германии и Голландии компании, которые выпускают гидравлику для экскаваторов, а «Liugong Mashinery» выкупила акции польского предприятия, одного из крупнейших европейских производителей бульдозеров и погрузчиков.

Также одним из секретов успешного завоевания рынка является учёт условий эксплуатации техники потребителями. С увеличением продаж в России, китайские производители модифицируют свою продукцию для эксплуатации в климатических условиях российских регионов. И если первые поставки не могли удовлетворить требования всех покупателей, то теперь китайская спецтехника может работать в любых климатических условиях от Камчатки до Калининграда. Оптимальное соотношение качества и цены продукции позволяет китайским производителям ежегодно увеличивать объём продаж.

Но существуют и проблемы, которые заключаются в отставании формирования инфраструктуры обслуживания от объёмов реализации. Своевременное предоставление услуг по гарантийному ремонту предполагает наличие необходимых запасных частей, а их реализация стала налаживаться совсем недавно. Сейчас крупнейшие производители спецтехники развивают дилерские сети для сертификации запасных частей и выполнения гарантийного обслуживания. Оборот не сертифицированной продукции снизится, но в ближайшем будущем не исчезнет. Для исправления этой ситуации необходимо не только наладить структуру дилерской сети в регионах России, которая обеспечит обслуживание покупателей техники, но и установить контроль обращения запасных частей в Китае.

Грузовые автомобили

Производством грузовиков в Китае занимается несколько предприятий: «FAW», «Foton» и многие другие. Лёгкие грузовики из Китая до 3 т выпускает один из государственных заводов «BLAC»», относящийся к категории среднего предприятия. Продукция этого завода производится по лицензии японской фирмы «Isuzu» и реализуется по всему миру. Грузовики «BLAC» оснащаются бензиновым или дизельным двигателем и выпускаются в нескольких вариантах, различающихся как техническими характеристиками, так и различными опциями. Популярные автомобили небольшой грузоподъёмности реализует и компания «FAW», которая производит и тяжёлые грузовые машины, а также специальную технику на их базе: бетономешалки, цистерны.

Строительная и дорожная техника

Одним из сравнительно новых направлений для китайских предприятий является производство строительной и дорожной спецтехники. До недавнего времени, в этом сегменте найти китайские экскаваторы было невозможно. Объясняется это специфическими требованиями, предъявляемыми к землеройным машинам, и жёсткой конкуренцией со стороны японских и сингапурских фирм. Поэтому производство экскаваторов было налажено только на нескольких крупных заводах, продукция которых в полном объёме реализовывалась на внутреннем рынке. Со спадом строительного бума и увеличением мощностей предприятий появилась возможность поставок китайских землеройных машин за пределы страны.

китайский экскаватор за работой

Экскаватор китайской компании Jonyang

Ведущая китайская фирма по выпуску экскаваторов — «Guizhou Jonyang Kinetics Co Ltd», которая поставляет продукцию, способную конкурировать с японскими аналогами. Достичь этого позволило сотрудничество с международной сингапурской корпорацией, которое открыло доступ к новейшим технологиям. Компания «Guizhou Jonyang Kinetics Co Ltd» выпускает китайские колёсные экскаваторы, а также гусеничные землеройные машины, используя гидравлические элементы, разработанные японскими производителями. Продукция этого предприятия отличается экономичным расходом топлива, продуманной эргономикой рабочего места, надёжностью и простотой эксплуатации и ремонта.

Поставку различной дорожно-строительной техники осуществляют также и компании «Shantui» и «XCMG», однако наибольшую популярность им принесло производство бульдозеров. Корпорация «XCMG» реализует специальную технику в российских регионах более пяти лет. Оснащение современным американским оборудованием, новые технические разработки в соответствии со стандартами качества, позволяют производить надёжные и экономичные китайские бульдозеры. Фирма «Shantui» выпускает бульдозеры на основе технологий изготовления японской строительной техники и с применением двигателей как китайского, так и зарубежного производства. Они характеризуются небольшим расходом топлива и оснащением рабочего места кондиционером.

Об опыте эксплуатации китайских автомобилей в Сибири.

автоэлектрик — Fri, 11 Mar 2016 08:32:34 GMT

Об опыте эксплуатации китайских автомобилей в Сибири.

Достоинства, недостатки, перспективы.

Как известно, «HOWO ZZ4327S324V» производится по технологии VOLVO, и комплектуется шестицилиндровым двигателем STEYR с турбонаддувом, мощность которого 374 л.с. Объём топливного бака 350 литров.

Купленная нами китайская автотехника эксплуатируется в условиях Крайнего Севера, отличающихся крайне низкими температурами зимой и жарким летом, автомобили работали по грунтовым дорогам и автозимникам, а так же во время паводков. Вот что могу сказать об этих автомобиля:

- Благодаря достаточному запасу мощности, тягач ведёт себя динамично и справляется с различными нагрузками. В целом подтвердился заявленный заводом-изготовителем расход топлива 43-45 литров на 100 км. Автомобиль хорошо управляется, у него великолепная обзорность и комфортабельные условия для водителя. Просторное и удобнее спальное место позволяет разместить двух человек. Бортовой компьютер позволяет контролировать работу основных органов управления и производить анализ работы механизмов. Колёса (резина) своим качеством вполне удовлетворяет.

Хорошо автомобили показали себя при прохождении подъёмов и спусков на автозимниках, здесь работали подрессорные демпферы, которые обеспечивали лучшее прилипание колес ведущих тележек на гребне подъема. Автомобили других марок уступали в этом китайским. Были случаи, когда на подъемах на гололёде стояло по 20 автомобилей, а «HOWO» шли без пробуксовки. В общем, эти автомобили прошли у нас по 200 тыс.км. Без серьезных поломок.

В месте с тем в процессе эксплуатации выявились не доработки и слабые места. Например, постоянно выходила из строя электропроводка, происходило замыкание фонарей, приходилось усиливать крепеж топливных баков, ресиверов, брызговиков. Приходилось производить дополнительное утепление кабины, устанавливать в кабинах дополнительные печки. Очень низкое качество пластика в салоне. Ручки, переключатели и тумблеры ломаются довольно быстро. Из более серьёзных недоработок - проблемное сцепление. Мне заводского хватило на 30 000км, потом пришлось менять. Двигатель заводится легко при -20-22 С. После этого лучше предварительный подогрев.

Но в целом автомобиль «HOWO» своих денег стоит. Не надо рассчитывать на то, что за 1,5 млн. рублей купить полный аналог «Volvo»или «Scania» по надежности и качеству за то за те деньги, которые стоит новый тягач «Volvo» ,можно купить три автомобиля «HOWO» и возить не 20 тонн (такая грузоподъемность у «Volvo» ), а все 65 тонн. Такая вот экономия.

В 2010 году мы приобрели 10 китайских автомотосамосвалов: два BEIFANG BENCHI , четыре самосвала TIEMA , и столько же автомобилей SHAANXI.

Если сидельные тягачи «HOWO» в процессе эксплуатации показали себя очень хорошо, то у BEIFANG BENCHI (выпускается по лицензии « Mercedes-Benz») уже через 25тыс.км пробега вышли из строя передние мосты - оказалось, что смазка не поступала ко всем деталям, в том числе к подшипникам, что привело к их быстрому износу. Из- за этого пришлось отключить передний мост. При низких температурах, уже при -10-15С при запуске гнуло штанги двигателя.

У TIEMA уже после 70-80 тыс.км износилась поршневая группа, при этом автомобили эксплуатировались в основном по асфальту, техобслуживание их проводилось вовремя. На двух автомобилях при пробеге 50 тыс.км вышли из строя турбины. Постоянно на второй оси управления лопался лист рессоры. Загрузка была 24-25 тонн. Из положительного качества TIEMA можно отметить удобную теплую кабину, сильный двигатель, удобная в эксплуатации коробка передач, большая ( на 500 литров!) емкость топливного бака.

Теперь немного об опыте эксплуатации двух единиц SHAANXI SX3255DN384C (Euro-3, выпуск 2010 года, 12 ступенчатая коробка передач) после 8 месяцев эксплуатации вышла из строя коробка передач- не включалась повышенная передача. При полной разборке коробки оказалось, ремонт обойдется дороже, чем купить новую ( износ подшипников, выработка посадочных мест подшипников, выработка синхронов, выработка шестерен). При буксировки автомобиля из-за слабой конструкции вырвало узел передний буксировочный у двух автомобилей. При эксплуатации на грунтовой дороге пробило дюральноалюминевый топливный бак. При эксплуатации в зимних условиях затруднен запуск двигателя по причине выхода из строя топливного насоса подкачки с бака, который стоит на фильтре топливном, отказывают электрофорсунки, обычен отказ обратного клапана нагнетания. Выходит из строя педаль управления оборотами двигателя. Недостатком является малый объем ( всего 290 литров) топливного бака. У автомобиля холодная кабина, а после 50 тыс.км пробега выходит из строя электромуфта (охлаждение двигателя). У всех машин слабый задний борт по конструкциям, рвет запорный узел, вытягиваются запорные цепи, а по сварочным швам самосвального кузова не редки трещины. Во всех китайских грузовиках нет защиты от падения давления масла, то есть двигатель не отключается при падении давления. Отсутствие стандартизации навесного оборудования двигателей WP10 приводит к слабой взаимозаменяемости двигателей. У автомобилей одной и той же марки, выпущенных в конце 2010 года и в начале 2011 года, такие различия в навесном оборудовании и запчастях, которое практически не позволяет осуществлять быстрый ремонт.

Эксплуатация 2 ед. SHAANXI выпуска 2011

Когда мы позднее купили еще два автомобиля SHAANXI выпуска 2011 года (Euro-3) , то оказалось, что самосвал заводом был доработан: установлен электрический подкачивающий насос за фильтром грубой очистки, благодаря чему машина стала хорошо заводиться при -40C. На самосвалах стояла отличная резина 1200R20. Которая отходила 40 тыс.км.

Если сравнить технические характеристики и качества автомобилей «HOWO» выпуска 207 года (Euro-2) и SHAANXI 2010-2011г. то автомобили 2007 были исполнены более качественно, более просты в эксплуатации, что очень важно при работе в районах Крайнего Севера. Но при поломках автомобиля Euro-3 (например, при отказе топливной аппаратуры) очень тяжело выявить дефект в полевых условиях, а в Сибири на протяжении 2-3 тыс.км нет не одной станции технического обслуживания китайской техники.

Для европейских тяжелых автомобилей есть станции технического обслуживания с гарантийным ремонтом в городах Новосибирск, Иркутск, Красноярск, Чита, Мирный, Якутск, Ленск. А китайские автомобили ремонтировать в Сибири негде. Это является одним из главных факторов сдерживания объема продаж. Сегодня китайская техника ещё востребована в связи с низкой ценой, но крупные предприятия уже предпочитают европейскую технику.

На мой взгляд, производителям китайской техники необходимо, объединившись, создать сеть технических станций и гарантийного обслуживания с целью провидения ремонтных работ как простых, так и сложных автомобилей. Это продлит срок эксплуатации китайской техники, увеличит её надежность. Тем самым можно не только сохранить спрос на китайскую технику, но и увеличить объемы поставок её на рынки.

Тяжёлые грузовики Hino 700-й серии

автоэлектрик — Wed, 30 Jul 2014 15:47:53 GMT

Компания Hino Motors Ltd адаптировала тяжёлые грузовики 700-й серии к потребностям российских клиентов. Изменения в линейке автомобилей Hino коснулись модификации FS разрешённой максимальной массой 30,7 т с самосвальной установкой и модификации SS – седельного тягача разрешённой максимальной массой 28,3 т.
Продажи крупнотоннажных грузовиков стартовали в IV квартале 2011 года в европейской части России. Клиенты отмечали мощный и экономичный двигатель, простоту конструкции машины и лёгкую доступность основных узлов и агрегатов, ремонтопригодность автомобиля и наличие необходимого базового оборудования. Вместе с тем были зафиксированы случаи обращений по вопросам трудностей эксплуатации Hino 700 на пересечённой местности, в условиях бездорожья и в карьерах. Замечания были связаны с отсутствием возможности блокировки межколёсного дифференциала и низким расположением основного навесного оборудования, которое часто деформировалось при использовании автомобиля в загруженном состоянии и проезде по труднопроходимым местам.
Компания внесла в конструкцию грузовиков два ключевых изменения. Первое – добавлена межколёсная блокировка заднего дифференциала колёс на седельном тягаче SS с колёсной формулой 6х4. Этот технический элемент позволил повысить проходимость автомобиля при использовании его в самых жёстких условиях. Теперь у водителя появилась возможность выбора режима блокировки ведущих осей: блокировка межосевого дифференциала или блокировка межосевого и межколесного дифференциалов одновременно.
Второе – большинство навесных элементов подняты над уровнем земли: передний бампер, выхлопная труба, осушитель воздуха, воздушный ресивер, задний бампер и др. Это позволило повысить геометрическую проходимость грузовика.

Shacman Евро З расшифровка ошибок и как прочитать

автоэлектрик — Sat, 26 Jul 2014 01:20:07 GMT

Чтение кодов неисправностей:

Использование переключателя диагностики неисправностей

Электронный блок управления (ECU) имеет функцию самодиагностики неисправностей, в случае обнаружения неисправностей электронной системы управления, система будет записывать коды неисправностей в память, индикатор диагностики неисправности загорается в зависимости от серьезности неисправности и автоматически переключается в режимы защиты от отказов различных уровней.

В нормальном состоянии, если индикатор диагностики постоянно горит, это означает наличие серьезных неисправностей, следует своевременно выяснить причины и устранить неисправности.

Если индикатор диагностики не загорается, но отображаются коды неисправностей, это может быть вызвано предыдущими неисправностями или текущими несерьезными неисправностями, что не может повлиять на нормальное движение автомобиля.

В большинстве случаев, в режиме защиты от выхода из строя двигатель может работать при низкой мощности до устранения неисправностей (вернуться на базу в «ползущем» режиме), в этом случае число оборотов двигателя будет ограничено.

В случае возникновения очень серьезных неисправностей, в режиме защиты от выхода из строя двигатель прекратит впрыск топлива и остановится.

Чтение неисправностей двигателя осуществляется помощью мигающих кодов.

Нажмите переключатель диагностики неисправностей двигателя и восстановите его первоначальную позицию, сигнальный индикатор диагностики отображает 1 мигающий код неисправности; после каждого нажатия , сигнальный индикатор диагностики отображает 1 мигающий код неисправности, электронный блок управления (ECU) может хранить в памяти до 10 записей информации о неисправностях, данная информация о неисправностях будет отображаться по очереди, в циклическом порядке.

Внимание! Если переключатель диагностики все время в положении включения, то индикатор диагностики неисправностей будет постоянно гореть

SHAANXI SX3255DR с кабиной F3000 электрическая схема

автоэлектрик — Sat, 26 Jul 2014 00:46:15 GMT

(шанкси) SHAANXI SX3255DR с кабиной F3000 электросхема

электрическая схема цветная отличного качества.

SHAANXI Назначение контактов в разъеме ECU

SHACMAN (SHAANXI) - не заводится двигатель

Смотреть все схемы SHAANXI SX3255DR с кабиной F3000 далее..

обозначение аббревиатура в названиях китайских грузовиков

автоэлектрик — Sat, 12 Oct 2013 10:53:44 GMT

Обозначение (аббревиатура),расщифровка символов в названиях китайских грузовых автомобилей

1,2 Компания (название)

3 Тип автомобиля

шасси
грузовик дальнего следования
самосвал
седельный тягач
специальная машина
автобус
автомобиль
полуприцеп и специальный полуприцеп

Обзор эксплуатации самосвала HOWO

автоэлектрик — Sat, 12 Oct 2013 10:11:45 GMT

Эксплуатация китайского самосвала HOWO ZZ3257M3647W

Самосвал пробежал за первый квартал эксплуатации 15 000 км. Оптика, колеса и технические жидкости заменены на не оригинальные. Почему же?

Напомним, самосвал был куплен у официального дилера, компании «Большегруз». В задачи фирмы «ПИК Дизайн Плюс» входит перевозка на Howо разного рода грузов: от ваты и цветов до кирпича. И на пути к скорейшей окупаемости владелец машины старается ее не глушить. За указанный срок Howo почти ни разу, что называется, не «присел». В сутки он наматывал по 500 км в Северо-Западном регионе, делая примерно четыре-пять рейсов в течение 12 часов по маршруту Санкт-Петербург — Ленобласть (Гатчина, Кингисепп, Ивангород). Изначально компания, купившая грузовик, рассчитывала на окупаемость за два года при условии, что машина работает 8 часов в день, за исключением положенных ей и водителю выходных в субботу и воскресенье. Однако сейчас автомобиль загружен больше, чем на это рассчитывали, и получается, что он должен окупиться на много быстрее. Будем следить за этим моментом. А пока заглянем внутрь машины и посмотрим, как повлияла на Howo тяжелая работа.

Это уже пятый китайский автомобиль в гараже компании, поэтому сразу же после покупки, с оглядкой на опыт эксплуатации остальных машин, были проведены превентивные работы. Перво-наперво решено было сменить шины. Китайские покрышки не отличаются надежностью и качеством. По опыту эксплуатации первых четырех «китайцев» стало ясно, что оригинальные шины в лучшем случае пробегают 40 тыс. км, в худшем — 15 тыс. Причина тому — колеса с камерами внутри. Камеры не выдерживают нагрузки и в любой момент могут подвести. Получается, что дешевле сразу сменить комплект колес и дисков, поставив бескамерные шины на «евродиски». Для машины с колесной формулой 6х4 такая операция обойдется в 120 000 руб. Водители и мастера также сетуют на то, что в базе и опциях нет датчиков давления в шинах. Их тоже нужно ставить в обязательном порядке, по мнению специалистов. Если водитель не уследит за давлением, а в столь жестком и динамичном режиме эксплуатации это в порядке вещей, колесо придет в негодность. Его цена — минимум 10 тыс. руб. Столько же стоит установка датчиков на все колеса самосвала. Вложение средств вполне оправданное.

До первого ТО машина ни разу не подвела, хотя по мелочам были проблемы. Например, китайская оптика очень плоха. Что касается головного освещения, его попросту не отрегулировать должным образом. Это выясняется каждый раз перед прохождением технического осмотра. Луч света не поймать, и поэтому эффективность фары снижается. Что до остальных источников света, то они часто перегорают и требуют постоянного внимания со стороны водителя и обслуживающего автомобиль персонала.

На первом ТО, которое происходит первый раз на 10 000 км пробега, было проведено не так много операций. Во-первых, китайские минеральные технические жидкости из основных агрегатов были удалены. Вместо них были залиты полусинтетические масла в мосты, коробку и мотор. Можно было бы обойтись простой доливкой жидкостей до уровня, но аналог китайских оригинальных жидкостей найти сложно, и потом, это же минералка.

Очень интересная ситуация с гарантией и официальным обслуживанием машин марки Howo, и этого Howo Expo в частности. Сам дилер не занимается обслуживанием грузовой техники и направляет машины на те СТО, которым доверяет. Однако за последний год дилер был вынужден три раза сменить партнеров по сервису, так как первые два не справлялись с качественным обслуживанием грузовиков. Поэтому свои машины компания — владелец грузовика обслуживает сама, соблюдая все условия гарантийного обслуживания. К примеру, куда это годится, когда машина выезжает за ворота «фирменной» СТО с «пустым» редуктором! Оказывается, парни в комбинезонах подняли машину, вывернули заливную пробку, смазали ее маслицем и завернули обратно, мол, доливка была проведена. На поверку оказалось, что редуктор почти сухой. Еще несколько слов о дилерском обслуживании. Официальные представители на данный момент ведут себя очень корректно и правильно, со слов первых лиц ООО «ПИК Дизайн Плюс». Во-первых, нет никаких проблем с запчастями. Самое необходимое имеется на складе. То, чего нет, доставляется в Россию достаточно оперативно. Во-вторых, насчет корректности. Первые китайские машины шли в Россию своим ходом, а это почти 15 000 км. Когда они попадали в руки владельцев, у последних появлялись проблемы. Например, у китайцев нет централизованной смазки шкворней. За такой длительный перегон без осмотра ходовая серьезно страдала. Страдали также водяные насосы, рулевые наконечники… То есть машины приходили с проблемами, многие из которых выявлялись не сразу, а в течение эксплуатации. Дилеры с пониманием относились к ситуации и без проблем устраняли все полученные в результате перегона неполадки. Итак, к поставщикам вопросов нет. Что касается слабостей конструкции автомобиля, то, кроме оптики и колес, есть о чем поговорить. Например, у компании, эксплуатирующей Howo, нет претензий к основным техническим узлам: мотору, коробке, мостам. Мосты стоят Stayer HC (технология MAN). Коробка — от американских International (Eaton Fuller — 9‑ступенчатая, без синхронизаторов). Картину портят резинотехнические изделия: прокладки, резинки всякие. Бывала и «разгерметизация» системы охлаждения. Из-за низкого качества уплотнителей плохо работает климат-контроль: фреон потихоньку куда-то уходит… С нашим Howo пока ничего подобного не было, но опыт эксплуатации этих машин позволяет компании предвидеть такого рода неполадки, следить за утечками.

Мы уже говорили об отсутствии централизованной смазки на Howo. Это настоящая проблема для самосвала, работающего в грязи, на стройплощадках. Чтобы проводить постоянный осмотр и смазку ходовой вручную, нужно время, нужна чистая машина. Нельзя смазывать шкворни, когда с них глина и песок кусками отваливаются. Кроме того, есть претензии к качеству рулевых наконечников. Китайские оригинальные детали не выдерживают нагрузок, более того, в них изначально присутствует люфт. Наш Howo — не исключение. Лечится проблема установкой немецких аналогов, которые стоят 900 руб. штука. Цены — как на легковушку, а нагрузки — в разы серьезнее. По большому счету, все остальное в подвеске достаточно надежно и не требует никаких превентивных мер обслуживания. Отдельная история — барабанные тормоза. Сами барабаны чугунные, часто лопаются. Сначала они попросту нагреваются и деформируются. Затем начинают строгать колодки, в результате чего еще больше нагреваются и лопаются. На других китайских грузовиках этого не происходит, но у Howo это болезнь. Вот, пожалуй, и все, что можно сказать о технической стороне эксплуатации автомобиля. Однако есть и другая сторона — комфортабельность и профпригодность машины, в нашем случае для перевозки тяжелых грузов в кузове на короткие расстояния.

В этом плане Howo создает прекрасные условия работы для водителя. В его «вольвовской» кабине есть спальник, рация, аудиоподготовка, климат-контроль, рулевая колонка с изменяемым углом наклона, подогрев сидений. Не хватает предпускового подогревателя и навигации. Первый нужен для того, чтобы не испытывать проблем зимой при запуске, хотя при -18 мотор Howo на полусинтетическом масле заводится легко. Навигация нужна для того, чтобы не тратить драгоценное время в пробках, как и топливо. Водители берут с собой газовые грелки, чайники. Кабина Howo вполне под стать кабине дальнобойного грузовика. Зимой в ней тепло. Обзорность в зеркалах — прекрасная. Кузов Howo имеет устаревшую конструкцию — он чуть задран в корме. Это осложняет процесс погрузки-выгрузки определенного рода грузов. Например, глина неохотно покидает кузов при разгрузке. Все европейские машины уже перешли на прямой ровный пол.

по классу и цене этот грузовик ни с чем не сравнить. Да, он чуть менее качественный и чуть менее комфортабельный, чем европейские грузовые автомобили. Подвеска, например, жестковата. Зато и разница в цене существенна. И в то же время рядом с КамАЗом этот Howo уже не поставишь. Хотя бы потому, что камазовские моторы не столь экономичны и тяговиты. Прошедший период эксплуатации показал, что машина может себя окупить быстрее, чем предполагалось. Поработают на это надежность автомобиля и отсутствие заводских браков. А что до недостатков, которые были обнаружены в процессе эксплуатации, то у кого их нет? Продолжаем наши наблюдения за машиной.

Алексей Лидин Журнал «Автопарк»

Обзор самосвалов из поднебесной

автоэлектрик — Sat, 12 Oct 2013 10:01:39 GMT

Обзор китайских самосвалов

Именно тяжелые самосвалы китайского производства открыли российскому потребителю глаза на современный уровень китайского машиностроения. Первая техника оказала неоценимую помощь дорожным строителям на проекте «Чита-Хабаровск» в 2004-2005 годах. Просто они быстро выяснили, что подержанные отечественные самосвалы не выдерживают постоянного трёхсменного ритма работы, а китайским машинам это по плечу.К тому же дорожники Дальнего Востока столкнулись с серьезной нехваткой техники российского производства, а граница с Китаем оказалась совсем рядом. Именно так и появились у нас первые Howo, Shaanxi и «Северные Бенцы». Сегодня рынок устоялся. Большинство брэндов, зашедших на российский рынок в 2003-2007 годах, заняли определенные ниши, а ухо российского водителя стало постепенно привыкать к таким именам, как Howo, Dong Feng, Shaanxi, JAC, Foton, CAMC, FAW и другие.

Первые Howo пришли в Россию в 2004 году. Производителей много и потребителю порой бывает крайне сложно выбрать. Тем более, что на волне ажиотажного спроса в страну хлынула настоящая волна «серых» машин. Многие покупатели обожглись на автомобилях, которые были куплены у фирм-однодневок – слабые рамы, не выдерживающие критики шины, низкая коррозионная защита, некачественная электрика – вот лишь самые серьезные проблемы с которыми столкнулись владельцы «серых» самосвалов.К счастью, рынок китайской грузовой техники постепенно нормализуется и приобретает цивилизованные черты. Сегодня у наиболее известных в мире китайских производителей, в России есть официальные импортеры, отвечающие за продвижение бренда на всей территории страны, развивается и дилерская торгово-сервисная сеть.Почему популярны, стали именно китайские самосвалы, не тягачи, не бортовые машины? Продавцы спецтехники сходятся во мнении, что высокая популярность самосвальной техники обусловлена, прежде всего, тем, что в нашей стране наблюдался большой дефицит этой техники. В условиях крупнейшего за последние десятилетия строительного роста, отечественные производители не могли наполнить рынок. Китайские заводы предложили более выгодные сроки поставки (от 20 дней), в то время, как машину российского производства приходилось порой ждать более 2 месяцев.Стоимость китайских самосвалов дешевле отечественных и белорусских примерно на 200 000 рублей. Впрочем, уже сегодня становится понятно, что самосвалы были первой ласточкой. Вслед за ними в Россию начали поставляться тягачи 6x4, а в в 2007 году начали поступать первые грузовики с манипулятором 2008 году на региональных авто выставках появились первые экземпляры бортовых автомобилей с крано-манипуляторными установками марки Zoomlion.>Машины разных китайских производителей также существенно отличаются друг от друга, как Volvo от MAN или Iveco. Но есть и общие черты. Так к примеру, на большинстве машин стоят идентичные по классу моторы. Наиболее любим китайскими производителями рядный шестицилиндровый дизель, объемом 9,7 литра с «бошевской» топливной аппаратурой, китайский аналог австрийского Steyr. Даже переход российского рынка на экологические нормы Евро 3 не смог повлиять на этот выбор.

Двигатели остались теми же. Изменилась лишь топливная аппаратура и немного система выхлопа и блок управления двигателем. То же самое касается и КПП. Китайские инженеры не балуют разнообразием. Выбрав 9-тиступенчатую «механику» от Fuller, они устанавливают её практически на все самосвалы.

Предпочтения потребителей

Пока в лидерах - марка Howo. Именно эта марка в свое время первой пришла на рынок России. Не последнюю роль сыграла и стоимость машин, которая, к слову, существенно ниже цены на тот же самый КАМАЗ. Самосвалы марки Shaanxi и Nord Benz (также очень популярные в Сибири) стоят чуть дороже, чем аналогичные модели Howo. Особняком от китайской когорты стоит такой производитель автотехники, как Dong Feng. Машина стоит недешево, но и качество техники даже по внешним показателям - на более высоком уровне.

Это к разговору о том, что законы рынка везде одинаковы. Более высокая цена определяет более высокое качество. Заявления о том, что качественная китайская техника может продаваться за бесценок – это абсурд и попытка сэкономить тысяч 50 рублей на покупке самосвала, как правило оборачивается серьезными проблемами.

Стабильно высоким качеством могут похвастать те китайские производители, которые производят технику по лицензии, либо покупают права на производство целого модельного ряда у крупных производителей и производят полный аналог таких автомобилей. Яркий пример - Beifang Benchi. В Китае эти грузовики выпускаются под этой торговой маркой, а на экспорт поставляются под брендом – Nord Benz.

Этот производитель имеет право на использование немецкого бренда и автомобили являются полным аналогом продукции немецкого концерна. Естественно, они не являются аналогами современных автомобилей Mercedes-Benz. Лицензия была куплена много лет назад. В Европе эту модель уже давно не выпускают, а вот китайские производители продолжают её собирать, с модернизацией некоторых узлов.

Не будем уверять, что китайские самосвалы при стоимости от 1,5 млн. рублей имеют непревзойденное качество. Недоработки все же встречаются, но уже по первым годам эксплуатации можно сказать, что замечаний не так уж и много. Более того, они нередко связаны с нарушением правил эксплуатации. Многие водители слишком уж нещадно эксплуатируют технику. Нагружают на трехосевой самосвал по 30 тонн и выше, при норме в 25, благо кузов, объемом до 18 кубометров это позволяет.

Отношение китайских производителей к российскому рынку сильно изменилось в последнее время. Они с большим вниманием относятся к замечаниям, поступающим с российского рынка, поскольку расценивают Россию, как отличный полигон для своих машин. На машинах поставляемых в Россию часто встречаются элементы климатической адаптации. Доработка обычно заключается в установке предупускового подогревателя, дополнительного отопителя в салоне и подогрева кузова. В некоторых случаях на машине штатно установлены фильтр-влагоотделитель и подогреватели дизельного топлива. Этого, как правило, достаточно для того, чтобы машина исправно работала в зимнее время.

Howo

Одна из самых передовых самостоятельных разработок китайских инженеров. Машину отличает рациональная компоновка и сбалансированность важнейших характеристик. На тестах по лобовому столкновению в Китае автомобиль получил очень высокие оценки. Кабина самосвала устанавливается на 4-х опорной пневмоподвеске полностью плавающего типа.

Подвеска кабины прекрасно гасит вибрации на любых дорожных покрытиях. Рулевое колесо регулируется по наклону и вертикали и обшито мягким пластиком.

Автомобили с мощностью 290 л/с и выше комплектуются кондиционером с функцией отопителя. На автомобилях самого высокого класса имеется климат-контроль. Спальное место рассчитано на комплекцию среднего европейца. Наиболее серьезным испытаниям была подвергнута система звукоизоляции кабины.

В результате удалось добиться мирового уровня по шумам внутри салона. Приборная панель HOWO оснащена всеми необходимы контрольными приборами: контроль температуры в системе охлаждения, постоянный контроль за расходом топлива и за корректной работой топливной системы, электрооборудования, давления в пневмосистеме. Все показатели высвечиваются на большом жидкокристаллическом дисплее.Самосвал оснащается автоматической системой самодиагностики. Спинка и подушка сидений снабжены электроподогревом. В поясничный упор спинки встроены надувающиеся мешки, это позволяет отрегулировать сидение для различных антропометрических показателей водителей.Широкие зеркала имеют высокую обзорность и могут оснащаться электроприводом и подогревом, по желанию заказчика. Грузовики 7-ой серии оснащены двигателями собственного производства, мощностью от 266-420 л.с, отвечающее нормам Еuro II. По желанию, заказчика устанавливаются агрегаты, удовлетворяющие номам Euro III. Ключевые комплектующие двигателя изготовлены на предприятиях известных мировых производителей. Топливная система имеет отделитель воды. Средний расход топлива, по данным производителя составляет около 30 л/100 км.В грузовике тяжёлого класса используются 9-ти, 8-ми, 6-ти ступенчатые коробки передач Fuller, либо ZF. Управление удобное, фиксация передач чёткая. Рычаг КПП короткий, удобный в использовании.Также в грузовике тяжёлого класса HOWO 7-й серии есть опция, которой не обладает не один китайский грузовик – полностью автоматическая коробка производства США.

Китайский самосвал DongFeng

Автомобильная компания Дон Фэн (Dong Feng) является лидирующим предприятием автомобильной отрасли Китая. Компания была создана в 1969 году. Стратегическим партнером компании является Американская фирма Cummins, с которой были созданы совместное конструкторское бюро и совместное предприятие.

На самосвалах и седельных тягачах устанавливаются двигатели С300 20, L340 20, L375 20 производства совместного предприятияDongfeng Cummins Engine. Dongfeng выпускает несколько тяжелых самосвалов в различной комплектации. Общие черты самосвалов таковы: колесная база 6х4, объем кузова – 16 кубометров и хороший набор салонного оборудования. В частности: Предпусковой обогреватель двигателя, автоматический полог, автономный отопитель салона, климатический контроль, аудиоподготовка, наличие спального места.

Кроме того, самосвалы Dongfeng в базовой комплектации имеют тягово-сцепное устройство. Дальше все различается. Самсвалы укомплектованные двигателем Cummins C 300 – 20, мощность которого составляет 300 л.с, имеют самосвальный кузов с центральным расположением гидроцилиндра. Более мощные самосвалы с двигателями L 340-20, L 375-20, оснащаются гидроцилиндром, расположенным впереди платформы. Мощность двигателей серии L составляет, соответственно 340 и 375 л.с.

Двигатели оснащены топливной системой Bosch. А вот турбокомпрессор и воздушный фильтр разработаны и сделаны в Китае. КПП уже традиционно – 9-тиступенчатая, механическая – аналог RT-11509C от FULLER.

Рулевое управление и тормозная система (пневматическая, двухконтурный привод раздельно к тормозам передних и задних колес; тормозные механизмы барабанного типа на всех колесах, с АБС) собственной разработки компании Dongfeng. Впрочем, это не вовсе означает, что в их конструкции нельзя найти черты агрегатов весьма известных производителей.

Shaanxi

Завод Shaanxi по китайским меркам не большой. В основе грузовиков Shaanxi, поставляемых на российский рынок, как видим, MANсемейства F2000. Внешне MAN от Shaanxi можно отличить по форме решетки радиатора - у MAN она прямоугольная, у Shaanxi - в форме перевернутой трапеции. Самосвал полностью отвечает современным стандартам: двигатель Евро-2 , экономичный расход топлива, ABS, усиленная подвеска, кабина с улучшенной теплоизоляцией, предпусковой подогреватель.

Кабина самосвала Shaanxi – полный аналог кабины MAN F2000. Рама грузовика создана из двойного вложенного металлопрофиля «швеллер» прессованная за один проход. Объем кузова – 19 кубометров. Самосвал комплектуется шестицилиндровым рядным двигателем, объемом 10 литров, с турбонаддувом и промежуточным охлаждением надувочного воздуха, аналог известного двигателя компании STEYR.

Агрегат оснащается топливной системой марки Bosch, турбокомпрессором Schwitzer и фильтром FleetGuard. Двигатель агрегатируется с механической, девятиступенчатой, полностью синхронизированной КПП «FULLER» с делителем. Сцепление также имеет немецкие корни.

Это комплект CF 430 с пневмосилителем от компании SACHS. Обращаем внимание на то, что это именно импортное немецкое сцепление. Не менее знаменита и марка рулевого управления - ZF 8098, рулевой механизм типа «винт-гайка на циркулирующих шариках-рейка-зубчатый сектор» с гидроусилителем.

Самосвалы, поставляемые в Россию оснащаются: электрофакельным подогревом топлива, топливным фильтром с электрическим подогревом, выведенным наверх воздухозаборником с сухим фильтрующим элементом, а также предпусковым подогревателем двигателя и отопителя салона. Кабина самосвала обеспечивает очень высокий уровень комфорта. Подвеска кабины пневматическая, плавающая. Кресло водителя также имеет пневмоподвеску. В базовую комплектацию включены: кондиционер, потолочный люк с механическим управлением, магнитола, спальное место (одиночное).

C 2008 года, техника производимая заводом SHAANXI на экспорт, выпускается под торговой маркой SHACMAN. Вместе с решением о ребрендинге, завод SHAANXI принял меры по улучшению качества. В частности, была утеплена кабина и установлен более мощный отопитель, усилено электрооборудование и конструкция кузова.

Beifang Benchi

Это вполне легальный продукт совместного предприятия, образованного компаниями DaimlerChrysler и FIRMACO. Предприятие, названное Beifang Benchi (Северный Бенц), еще в 1988 году приобрело лицензию на выпуск грузовиков Mercedes SK. Первые грузовики появились только в 1996 году. К тому времени SK уже сняли с производства в Европе. В 2003 году срок соглашения с немецкой стороной истек.

С этого момента Beifang Benchi перешли на производство автомобилей из собственных комплектующих. Beifang-Benchi Heavy Duty Truck Co. Beifang Benchi выглядит отнюдь не броско, в сравнении со своими конкурентами. Простая угловатая кабина с огромной прямоугольной решеткой радиатора, черный козырек над лобовым стеклом и бампер, неуловимо напоминающий простую железную балку.

Нет здесь, ни «хрусталя», ни линз, ни модного дизайна. Тем не менее, это одна из самых известных марок тяжелых грузовиков Китая. Продукция завода, создаваемая на основе технологии Мерседес, была доведена до оптимального сочетания цена – качество и полностью обеспечена китайскими оригинальными запасными частями. Перейдем к описанию самосвала. В кабине Beifang Benchi всего два места – водительское и пассажирское. Сиденья довольно-таки удобные и не менее приятные на вид. Имеется шесть регулировок.

Руль тоже регулируется как по высоте, так и по углу наклона. Водительское место оформлено тоже неброско - пластик, несколько переключателей и приборов. Небольшие тканевые вставки на дверях. Большую часть свободного пространства между сиденьями занимает автономная печка. Сиденья оснащены пневмоподвеской, такой же, как у Mercedes. На приборной доске самосвала помимо привычных клавиш и переключателей расположены три кнопки. С их помощью блокируются центральный и межосевой дифференциалы.

Двигатель у машины – турбонаддувный дизельный, 6-цилиндровый WD615, прототипом для которого стал аналогичный агрегат компании Steyr. Максимальная мощность силового агрегата составляет 280 лошадиных сил, максимальный крутящий момент – 1460 Нм. Объем – 9,7 литра.

Разгоняется машина легко, но максимальная скорость ограничена на отметке 80 километров в час. Зато даже полностью загруженный самосвал готов похвастать большим запасом тяги. А в случае легкого бездорожья или скользкого подъема достаточно заблокировать центральный и межосевой дифференциалы, чтобы Beifang Benchi с легкостью преодолел эти трудности.

Коробка передач - 5S-111GP, механическая, полностью синхронизированная, 9-тиступенчатая – сделана по лицензии ZF, также как и рулевое управление. А вот многие остальные детали поставляются от известных производителей, имеющих свое производство в Китае – Bosch (ТНВД, форсунки), Schwitzer (турбокомпрессор), Fleet Guard (воздушный фильтр).

Foton

Beiqi Futian Motor Co., Ltd (Foton) - государственная компания, основана в 1996 году путем слияния около 100 других компаний из 13 областей КНР. Сегодня она является одним из 520 ключевых предприятий Китая, и имеет репутацию ведущей компании в автомобильной промышленности Китая.

Начиная с 1998 года завод "Foton Motors" основал систему управления контроля качества в соответствии с мировыми стандартами качества "ISO 9001" на основе немецкой системы контроля качества "VDA 6.0".

В интересующем нас тяжелом классе компания выпускает самосвалы FOTON AUMAN.

Этот класс включает 3 серии: среднюю (4-7 тонн), среднетяжелую (16-18 тонн) и тяжелую (18-35 тонн).

Серия появилась на рынке в 2002 году. А в 2004 Auman завоевал награду "Лучший автомобиль коммерческого назначения с лучшими показателями безопасности". В техническом плане AUMAN мало чем отличается от Shaanxi. Pltcm Здесь мы видим уже знакомый нам 10 литровый двигатель WD 615.46 компании STEYR, мощностью 290 лошадиных сил. 9-тиступенчатую механическую трансмиссию.

Тормозную систему с ABS и «горным тормозом». Комплектация кабины также практически идентична. Отличается только объем кузова. У Foton Auman – он несколько «полегче» - 15,5 кубометров, что может быть и неплохо отразится на длительности жизни машины.

JAC

Китайская автомобильная акционерная компания "JIANGTIUAT AUTOMOBILE. CO, LTD" была основана в 1991. Она одной из первых открыла пути на мировой рынок китайской автомобильной продукции.

Лозунг компании: "Производить мировой автомобиль путем обработки и сочетания ресурсов всего мира". Самосвал, интересующего нас, тяжелого класса внешне похож на две машины.

Анфас – это вылитый Scania Griffin, а профиль и интерьер кабины – идентичен Hyundai. Наиболее сильное сходство внутри: педальный блок, подставка под левую ногу, сиденья, руль, панель приборов, "спальник". Анатомическое сиденье с подголовником регулируется в горизонтальной плоскости. Его подушка имеет регулировки по углу наклона, как и спинка сиденья.

Рулевая колонка регулируется и по углу наклона, и по высоте. У педалей газа и тормоза установлены упоры для пятки. Есть и подставка под левую ногу, называемая зарубежными журналистами "dead pedal" ("мертвая педаль") – тоже удобная вещь. Во всяком случае, отечественные автостроители такими конструктивными "заморочками" себя не загружают. Обзорность у JAC отличная. Зеркала заднего вида удачно расположены.

Электрообогрев и электрорегулировки в шататном оснащении отсутствуют. Зато стеклоподъемники дверей с электроприводом. Рама китайского грузовика очень занимательна.

В стандартный 8-миллиметровый швеллер вставлен еще один 5-миллиметровый. Должно быть, очень прочная конструкция. Автомобиль оснащен 9,7-литровым 6-цилиндровым рядным дизелем с турбонаддувом. Этот агрегат мы уже хорошо знаем. Он сделан в Китае по лицензии австрийской фирмы Steyr. Трехосный самосвал имеет грузоподъемность 20 т.

По требованию заказчика на автомобиль могут быть установлены дополнительные опции: электрогидравлический привод опрокидывания кабины; боковые зеркала с электрическим приводом и обогревом; автономный жидкостный отопитель; пульт управления автономным отопителем возле нижней полки; центральный замок дверей кабины с пультом дистанционного управления; сидение водителя на пневмоподвеске.

FAW самосвал

15 июля 1953 года, первая в Китае Автомобильная корпорация зарегистрировала свое название First Automobile Works (FAW), что положило начало созданию первого автомобилестроительного завода, и дало мощный толчок для начала развития автомобильной индустрии в Китае.

Корпорации FAW принадлежит 30 дочерних компаний, также FAW контролирует интересы в 16 частично принадлежащих ей дочерних структурах. На Российском рынке в интересующем нас сегменте представлены самосвалы FAW СА 3252 (сборка которых, кстати, налажена на Кременчугском автосборочном заводе в Украине).

Карьерный самосвал FAW СА 3252 – имеет максимальную грузоподъемность – 17,75 т, при объеме кузова – 18 м.куб.

Самосвал комплектуется шестицилиндровым, рядным, 310-сильным дизельным двигателем с турбонаддувом.

Все тяжелые грузовики FAW, в т.ч. карьерный самосвал, оснащаются комплектующими от известных мировых производителей: блок цилиндров от австрийской компании AVL, турбонагнетатель от австрийской компании Holset, топливная система немецкой компании Bosch, пневматика от американской компании Wabco, поршневая группа от немецкой компании Mahle, КПП американской компании Eaton Fuller, к сожалению, не синхронизированную.

статья взята с сайта www.aber-group.ru

руководство по ремонту,эксплуатации и техническому обслуживанию КПП FAST

автоэлектрик — Sat, 12 Oct 2013 09:19:03 GMT

руководство по ремонту,эксплуатации и техническому обслуживанию КПП FAST

Описание:

руководство по эксплуатации,

обслуживанию,

ремонт КПП FAST.

Язык: русский

Размер: 20 мегабайт

Формат: PDF

страниц 62

в архиве RAR

скачать

howо ремонт КПП.

электронная система впрыска топлива двигателя WD615 Euro 2, Euro 3 HOWO

автоэлектрик — Sat, 12 Oct 2013 09:16:38 GMT

Инструкции по эксплуатации и ремонту электронной системы впрыска топлива двигателя WD615 Euro 2, Euro 3 HOWO

Описание:

Включает общие сведения о конструкции электронной системы впрыска,

инструкцию по эксплуатации и обслуживании,регулировке,

сборке/разборке узлов и агрегатов,

справочник по диагностированию неисправностей.

Язык: русский

Размер: 36 мегабайт

Формат: PDF

в архиве rar

страниц 289

Скачать HOWO диагностика ремонт топливной системы