Коренной кореец против «русского» японца: Hyundai HD78 против Isuzu NPR75 - Мои статьи - Каталог статей

Сегмент среднетоннажных грузовиков в последние годы демонстрирует устойчивую тенденцию уверенного роста. Увеличение объемов грузоперевозок автоматически влияет и на количественный рост автопарка. При этом, российские автопроизводители, из-за отсутствия конкурентоспособных моделей в данном сегменте, все чаще проигрывают своим зарубежным оппонентам.

Зарубежные компании предлагают потребителям широкий модельный ряд среднетоннажных грузовиков, что порой достаточно затрудняет проведение оптимального выбора потенциальными покупателями.

Сегодня мы расскажем о двух моделях, являющихся одними из наиболее ярких и популярных в рассматриваемом сегменте. Это грузовики Hyundai HD78 и Isuzu NPR. Эти модели являются типичными представителями своих стран и очень востребованы на российском рынке.

В тесте, проведенном нами, мы использовали шасси без надстроек, так как очень сложно подобрать экземпляры с полностью идентичными кузовами. Помимо того, многочисленные производители надстроек выпускают бесконечное множество разнообразных по стоимости и качеству изделий, что затрудняет их сравнение. Именно поэтому мы рассмотрели только «голые» шасси.

Давно знакомая нам «семитонка» в 2008 году подверглась рестайлингу. При этом индекс изделия сменился с НD72 на 78. Индекс сменился неспроста, цифры указывают полную массу грузовика, ныне составляющую 7,8 тонн. Для российских условий масса ограничена производителем до 7,5 тонн. При этом грузоподъемность автомобиля составляет весьма солидные 4,9 тонн.

Внешне грузовик почти не изменился – та же «азиатская» кабина с большим наклонным лобовым стеклом. Установка подобного стекла обеспечивает отличную обзорность для водителя и высокие аэродинамические качества грузовика.

Мы протестировали модификацию с трехместной короткой кабиной ( выпускаются также модификации с удлиненной кабиной, позволяющей устанавливать спальное место шириной в 300 мм.). Длина шасси – 7660 мм, колесная база -3735 мм. Шасси грузовика усиленное, адаптированное к плохим дорожным условиям.

Внешние изменения коснулись светотехники, блок-фары стали крупнее, увеличились и размеры повторителей поворотов, повторители появились в базовой комплектации и на боковых дверях. В базовой комплектации теперь устанавливаются и противотуманные фары, расположенные в нишах бампера.

салон HD78Широкая дверь и ступенька с рифленым покрытием обеспечивают удобный и безопасный доступ в кабину. По первым впечатлениям – водительская кабина на рестайлинговой модели расположена ниже, и подняться туда стало значительно проще. Легче сейчас стало и спускаться из кабины, хотя до идеала пока далеко.

Пожалуй, самое броское изменение на новых модификациях связано с расположением наружных зеркал. Теперь они закреплены по-европейски, и смотреть в них можно не через лобовое стекло, как в азиатском варианте, а через боковое. Очень полезна для наших условий и система подогрева зеркал, входящая в число стандартных опций.

Изменения произошли и в конструкции подвески кабины, которая сейчас устанавливается на резиновых амортизаторах, утопленных в масляной ванне. Новые амортизаторы лучше приспособлены к условиям экстремально низких температур. Подвеска ощутимо смягчает удары при езде по неровной и разбитой дороге. Кабина легко откидывается вручную одним человеком на 55 градусов.

Водительская кабина достаточно просторна. Диапазон регулировок водительского кресла невелик, но вполне достаточен для комфортного размещения как низкорослых, так и высокорослых водителей. Кресло несколько жестковатое, но довольно комфортное, с боковой поддержкой. К недостаткам кабины однозначно можно отнести отсутствие регулировок на пассажирском сидении.

В интерьере кабины достаточно много различных полочек, карманов и ниш. Порадовало и то, что дизайнеры компании наконец-то отказались от использования в отделке интерьера кабины дешевой пластмассы, имитирующей дерево, заменив ее на качественный мягкий пластик. Все рычаги, переключатели, клавиши и индикаторы расположены эргономично и легко просматриваются. Нет перебора с различными дополнительными приборами, отвлекающими внимание водителя, зато присутствует все необходимое, в том числе индикация открытых дверей и система внутреннего освещения надстройки.

Рестайлинговая модификация HD78 оснащена тяговитым дизельным двигателем D4DB мощностью в 140 лошадей и рабочим объемом в 3907 кубиков. В отличие от большинства аналогичных силовых агрегатов, D4DB обладает очень широким рабочим диапазоном. Дизель отлично тянет на низких оборотах и динамично раскручивается до 3000 оборотов. К преимуществам силового агрегата следует отнести и то, что он не напичкан сложными электронными системами, что значительно облегчает и ускоряет проведние ремонтных работ. Хорошо продуман доступ к двигателю в целом, и его наиболее часто обслуживаемым узлам в частности.

А вот коробка передач вызывает справедливые нарекания. Устаревшая конструкция с тросовым приводом рычага часто приводит к сбоям и нечетким переключениям при работе на низших передачах. Фактически, на модифицированной Hyundai HD78 установлена шестиступенчатая КП с прежней модели грузовика.

Как уже отмечалось, в Россию поступают грузовики с усиленным шасси, приспособленным для эксплуатации в условиях бездорожья. Подвеска грузовика рессорная, на малолистовых рессорах. Передняя подвеска, оснащена стабилизатором поперечной устойчивости и амортизаторами. Тормозная система – с усовершенствованными дисками увеличенной площади.

Таки образом, несмотря на незначительные недостатки, Hyundai HD78 отлично сбалансированный автомобиль, предназначенный для осуществления местных и внутригородских перевозок. Стоимость грузовика Hyundai HD78 российском рынке – в среднем 1млн.200 тысяч рублей, гарантийный срок 3 года или 60000 километров пробега.

Первые грузовики Isuzu NPR75 появились на российских дорогах три года назад. Следует отметить, что в отличие от рассмотренной выше Hyundai, выпускаемой на южнокорейских заводах компании, эта модель собирается в России, на заводе в Елабуге компанией Sollers, владеющей совместным предприятием с японским концерном Isuzu Motors.

Как и в случае с Hyundai, мы протестировали шасси с оснащенной массой в 7,5 тонн и грузоподъемностью в 4,8 тонн. Идентичны и габариты грузовиков длина Isuzu 7660 мм, размеры колесной базы – 3815 мм.

Форма кабины обновленной модели значительно отличается от предшественника. В ней практически не осталось линий и форм, типичных для азиатского дизайна.

Вертикально расположенное ветровое стекло и большие боковые зеркала вполне характерны для современных европейских моделей. Помимо чисто визуального, европейский дизайн несет и вполне ощутимую смысловую нагрузку в форме существенного увеличения внутреннего пространства кабины. В кабине грузовика с комфортом могут разместиться водитель и два пассажира.

Кабина NPR75Остекление кабины обеспечивает водителю широкое поле как переднего, так и бокового обзора. Отличное освещение дороги в темное время суток обеспечивают гигантские фронтальные фары с мультиотражателями.

Значительным изменениям в сравнении с предыдущей моделью подвергся и интерьер кабины. В нынешней версии появилось больше различных ящиков, карманов и ниш для хранения небольших предметов и документов. Посадка и высадка из кабины стали более удобны, этому способствуют вертикально расположенные дверные ручки и широкий дверной проем.

интерьер ISUZU NPR75Не вызывает нареканий интерьер кабины и обустройство рабочего места водителя, нет претензий и по качеству сборки и используемых материалов. Панель приборов лаконична и эргономична.

Регулируемое кресло водителя и рулевая колонка позволяют водителю комфортно разместиться за рулем. Расположение органов управления тщательно продумано, руль отзывчив, усилия на педалях невелики.

Силовой агрегат расположен под легко откидываемой кабиной. Грузовик оснащен четырехцилиндровым дизелем 4НК1, хорошо знакомым по предыдущим моделям Isuzu. Его рабочий объем, равный 5193 кубикам больше чем у Hyunday, однако по своей мощности в 150 лошадей, он идентичен двигателю «корейца».

Двигатель агрегатирован с шестиступенчатой механической КП. Подвеска колес- рессорная, зависимая на обеих осях. Передняя подвеска оснащена поперечным стабилизатором. Грузовик укомплектован гидравлическими барабанными тормозами на всех колесах. В российской сборке автомобиль строится на сверхпрочной раме с повышенной антикоррозионной устойчивостью.

Одним словом, новая модификация Isuzu NPR75 – функциональный и комфортабельный грузовик, оптимальный для осуществления внутригородских и пригородных перевозок. Цена «японца» несколько выше чем его корейского собрата, и составляет около 1млн. 400 тысяч рублей.

Рассмотренные нами автомобили во многом схожи по своей конструкции и параметрам. Сферы их применения весьма разнообразны. Перечень надстроек, которые могут устанавливаться на шасси, просто бесконечен. Это и обычные бортовые платформы, и изотермические или обычные фургоны, и всевозможные цистерны, эвакуаторы, самосвальные кузова и т.д. По соотношению цены и качества и Hyunday, и Isuzu располагаются в популярной нише между более дешевыми отечественными и значительно более дорогими западноевропейскими моделями.

		Вторник, 16.04.2024
	САЙТ ПО РЕМОНТУ КИТАЙСКОЙ ТЕХНИКИ